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乌克兰战争三年后，该国干散货运输量增长87%

作者：塑托邦 2025-02-26 阅读：19230

俄罗斯与乌克兰战争已持续三年，两国的干散货运输总量较战前减少了6%。然而，在过去12个月里，两国的干散货航运发展态势截然相反。乌克兰的出货量同比激增87%，而俄罗斯则同比下降6%。总体来看，过去12个月两国总运量同比上涨3%，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia如是说。

乌克兰干散货运输量大幅增长主要归功于其沿海走廊的成功运营。自2023年8月起，乌克兰通过该走廊出口干散货，尽管在2023年9月和10月遭遇俄罗斯对船只的袭击，但事实证明，这是一条行之有效的运输途径。即便如此，其交易量仍比战前低36%。

在战争的前两年，俄罗斯的干散货运输因化肥和谷物出口的增加而受影响较小，甚至有所增长。但在过去12个月，由于煤炭发货量同比下降11%，谷物发货量同比下降2%，其出口出现下滑。俄罗斯煤炭占俄乌两国煤炭总出口量的50%。

Filipe Gouveia指出，过去12个月，乌克兰和俄罗斯的货物吨英里需求同比增长3%。与货运量情况不同，由于对俄罗斯煤炭的制裁导致航行距离增加，在战争第二年，吨英里需求已高于战前水平。这一需求增长主要受益于巴拿马型和超大型船舶，而好望角型船舶的需求仍低于战前水平。

自2022年8月以来，原本从北极、波罗的海和黑海港口运往欧洲的俄罗斯煤炭，改道运往印度、中国和土耳其，从而增加了航行距离。同时，俄罗斯化肥和粮食货物的平均运输距离也因运往亚洲和南美的货物增加而有所增加。

相反，自战争开始以来，乌克兰货物的航行距离有所缩短。铁矿石发货量的下降是重要因素之一。此外，乌克兰谷物的平均运输距离也因运往地中海的货物基本取代了运往亚洲的货物而减少。

Filipe Gouveia还表示，从中期来看，乌克兰的运输量可能会增加，特别是在战争结束后。而俄罗斯的运输量可能会继续下降。中国作为俄罗斯煤炭的最大进口国，随着中国扩大可再生能源发电，其进口需求正在放缓。此外，俄罗斯煤炭还面临着来自印度尼西亚和澳大利亚的竞争。

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